成都:疫情防控形势依然严峻(成都疫情蔓延)

曙光在前!成都连续四天无新增!

截至2月24日24时，成都市已连续1天无新增新冠肺炎确诊病例 ，而非四天 。以下是关于成都市疫情的详细情况：新增确诊病例情况：2月24日0-24时
，成都市无新增新冠肺炎确诊病例
。新增确诊病例中未包含成都市，新增的2例确诊病例分别位于达州市和资阳市。累计确诊与出院情况：截至2月24日24时 ，成都市累计报告确诊病例143例 。

成都地区当前因疫情防控需要采取了更为严格的管控措施
，恢复正常生活的时间需根据疫情发展动态调整，近来管控已延长至9月10日 ，但具体解封日期仍需以官方通知为准
。

且5月15日上海新增本土新冠肺炎确诊病例69例和无症状感染者869例，在本轮疫情爆发后新增感染者数量首次降到1000例以内
，全市社会面已连续两天无新增阳性感染者报告。此前大盘前低3月16日3023点被有效击破与上海疫情泛滥有直接关系，如今疫情看到曙光 ，对市场信心有提振作用 。

西班牙疫情现状整体数据下降：西班牙近来确诊病例虽仍在16万的高点
，但整体确诊和死亡病例增长已连续几天下降。最近24小时内新增6023例确诊病例，增长率为5% ，是疫情爆发以来最低的一次；新增674例死亡病例
，比前一日减少135例，是10天以来新增死亡人数最少的一天
。

022年9月20日0时至24时 ，库尔勒市新增本土无症状感染者4例
，疫情防控经过42天努力已取得阶段性成效，社会面疫情基本得到控制。新增病例情况2022年9月20日0时至24时 ，库尔勒市新增本土无症状感染者4例
，新增本土确诊病例0例 。

这一数据清零具有标志性意义，一个1000万人口的城市在阴霾压城多日后 ，终于看到曙光，意味着14天内如果新增确诊病例持续为0
，武汉市在传染源控制上基本从高风险区降到低风险区
。武汉全面复工脚步渐近，相关政策逐步明确 湖北明确凭健康码可全省流动 ，恢复正常秩序不远
，武汉全面复工即将到来。

成都的疫情怎样

四川新增的1例境外输入病例于3月15日从美国纽约出发，经台北中转后 ，于3月17日抵达成都
，抵达后即接受隔离医学观察和动态诊疗，3月19日确诊 。行程轨迹：该病例3月15日从美国纽约出发 ，经台北中转
，3月17日抵达成都
。防控措施：抵达成都后，该病例立即接受了隔离医学观察和动态诊疗。

月22日成都市无新增新冠肺炎确诊病例 ，全市22个区（市）县均为低风险区 。成都市疫情数据3月22日0-24时
，成都市无新增新冠肺炎确诊病例
。截至3月22日24时，成都市累计报告确诊病例148例 ，累计出院141人，死亡3人
，其余4人均在定点医院隔离治疗。

当前，成都市病例增长速度快 ，疫情正处于快速上升期
，且部分病例发现前社会面活动轨迹较广，社区传播风险仍然存在 ，疫情形势严峻 。进入小区、工厂 、机关
、企事业单位、公共场所需持有48小时内核酸检测阴性证明
，进入重点区域需持有24小时内核酸检测阴性证明
。

重点场所管理：成都疫情中，蓝途健身中心 、环球中心游泳馆等成为传播链关键点 ，提示人员密集场所的防控可能存在疏漏。人员流动与旅游因素三亚
、西藏均为旅游胜地
，人员流动频繁增加了输入风险 。例如：三亚常住人口约100万，但旅游旺季时游客数量可能远超本地人口 ，病毒通过游客输入并传播的风险显著增加。

成都属于高风险还是低风险?

低风险区定义：根据成都市风险区域划分标准
，未被列入中、高风险区的行政区域自动划定为低风险区
。近来金牛区仅上述20个区域为中高风险，其余辖区均属于低风险区 ，居民可正常活动，但需遵守常态化防控措施
，如佩戴口罩 、配合体温检测等。风险提示：风险等级可能随疫情动态调整，建议通过“成都发布 ”或属地社区公告获取最新信息 。

成都是低风险地区
。成都是四川省下辖的一个地级市 ，简称“蓉
”
，又称蓉城、锦城。是四川省省会
、副省级城市、特大城市 、国家中心城市 。根据新冠肺炎疫情严重程度，将无症状病例区划分为低风险区 ，散发病例区划分为中风险区
，社区暴发区和局部流行区划分为高风险区
。

成都市共有高风险区397个，低风险区19个。高风险等级地区 ，一般为病例和无症状感染者居住地
，以及活动频繁且疫情传播风险较高的工作地和活动地等区域 。高风险区原则上以居住小区（村）为单位划定，可根据流调研判结果调整风险区域范围 ，采取“足不出户
、上门服务”等封控措施
。

成都南站不是高风险区
，是常态化防控区，不会被隔离。路过转车不会被隔离 。当前疫情防控形势依然严峻复杂 ，请广大市民朋友积极支持配合疫情防控，坚持勤洗手、多通风 、常消毒
、戴口罩、不聚集 、不扎堆等良好习惯
，积极接种新冠疫苗
。配合扫码
、亮码，主动配合参加区域核酸检测。

四川航空:当下艰难!

四川航空当下确实面临着诸多艰难处境 ，具体如下：（图片来自网络）持续亏损严重 2020年
，川航净亏损28亿元，成为除四大航外亏损最为严重的航空公司 。2021年度亏损12亿元。2022年上半年 ，营业收入794亿元
，净亏损41亿元，今年上半年亏损金额比过去两年亏损之和还要高出3亿元
。两年半的时间 ，四川航空已亏掉90亿元。

在民航行业的浩渺星辰中
，除了四大国有航企外，我国还有四大地方航空巨头——深圳航空、厦门航空 、四川航空和山东航空 ，他们的发展历程与合作模式颇多相似 。作为地方航空的佼佼者
，这四家公司在机队规模上都已突破百架，甚至达到200架的大型航空公司 ，品牌形象和市场份额在国内市场占据重要位置
。

018年5月14日，四川航空3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务时
，遭遇了前所未有的空中特情。以下是该事件中的几个惊心动魄的细节：挡风玻璃爆裂，驾驶舱失压 在飞机平稳飞行至9800米高空时 ，驾驶舱右前座风挡玻璃内层突然出现了网状裂纹 。

四川航空LOGO
，以江鸥翱翔江面的形象为设计灵感，既蕴含着公司的起源与愿景 ，也暗喻着其不平凡的发展历程
。这幅航徽将四川航空的历史
、现在与未来巧妙地分为“起飞、展翅 、奋飞、腾飞
、竞飞、翱翔 ”六个阶段。从“起飞
”开始
，象征着公司初创时的艰难与挑战，如同江鸥从水面跃起 ，展翅飞翔 。

四川航空公司自1986年成立至今
，其发展历程充满了挑战与机遇
。从创业初期的艰难起步，到逐步成长为一个拥有广泛航线网络 、现代化机队和强大运营能力的航空公司 ，四川航空的每一个发展阶段都展现出了其独特的企业文化和精神。